Стоянка и хранение яхт и катеров в СПб
Швартовка, стоянка и хранение лодок, яхт, катеров и гидроциклов в летнее время года .
ЧитатьШкола яхтинга
Теория парусного спорта, устройство яхты, такелажные работы, манёвры под парусом и аварийные ситуации — 39 статей для тех, кто хочет понимать яхту.
Зимнее хранение яхт и катеров в СПб и Лен. области
Когда лето подходит к концу, а на небе все чаще появляются тучи — пришла пора подумать о зимнем хранении катера или яхты.
ЧитатьСпуск и подъем катеров
Стоянка катеров и яхт – одна из наиболее востребованных владельцами водных транспортных средств услуг.
ЧитатьТребования, предъявляемые к парусной яхте
Чтобы передвигаться по воде достаточно быстро и безопасно, яхта должна обладать известными мореходными качествами.
ЧитатьГлиссирование
В теории корабля первый способ поддержания на воде называют плаванием, второй — скольжением или глиссированием. Поэтому суда, которые при движении по воде поддерживаются главным образом силами плавучести, называются водоизмещакмщими, а суда, которые держатся на воде за счет гидродинамической силы, —
ЧитатьОсновные сведения из теории паруса
Не менее важное значение, чем сопротивление корпуса, имеет сила тяги, развиваемая парусами. Чтобы яснее представить себе работу парусов, познакомимся с основными понятиями теории napyca .
ЧитатьОсновные части яхты
Яхтой называется всякое судно, безразлично — моторное или парусное, предназначенное для спортивных или туристских целей. Парусная яхта имеет две главные части: корпус и вооружение. Корпус предназначен для размещения экипажа и предметов снабжения яхты. Под вооружением понимают паруса и все устройства
ЧитатьТипы парусных яхт
В практике парусного спорта используются яхты самых различных видов и размеров. В зависимости от условий плавания в том или ином районе применяют большие или меньшие яхты той или иной конструкции. Тип яхты в первую очередь определяется ее назначением и районом плавания, а также конструкцией корпуса
ЧитатьРазличия яхт по типу вооружения
Типы парусного вооружения довольно разнообразны и зависят в основном от условий, в которых предстоит плавать судну, и от его размеров. Вооружение парусных судов различается главным образом по форме основных парусов.
ЧитатьВозникновение парусного спорта в России
Возникновение парусного спорта в России связано с именем Петра I. Испытывая большую нужду в хорошо обученных матросах и офицерах для молодого русского флота, Петр I использовал для подготовки моряков малые суда.
ЧитатьПарусный спорт в Советском Союзе
Прошло всего несколько дней, но всем стало уже ясно, что с советскими парусниками приходится считаться, как с первоклассными мастерами. Газета «Рома», 3 сентября I960 г., об олимпийских гонках в Неаполитанском заливе
ЧитатьПарусный спорт за рубежом
Молодым людям, замышляющим такое плавание, я скажу: «Отправляйтесь!» Дж. Слокам, «Один под па русами вокруг света»
ЧитатьПаруса
Паруса – это главная часть вооружения яхты, её движетель. Шьют их из отдельных полос парусины.
ЧитатьРангоут и стоячий такелаж
Главной частью рангоута является мачта. Мачты, как и другие части рангоута, могут быть сплошного сечения и пустотелые При равной прочности пустотелый рангоут значительно легче сплошного и поэтому предпочтительнее.
ЧитатьБегучий такелаж
Бегучий такелаж состоит из фалов, шкотов, галсов, топенантов и брасов. Фалы служат для подъема парусов (или частей рангоута). Конец фала (как и любой другой снасти бегучего
ЧитатьШтормовые паруса
Штормовые паруса ставят в штормовую погоду. Они отличаются от лавировочных меньшими размерами и повышенной прочностью — их шьют из более прочной парусины., Наиболее часто применяются трисели и штормовые передние паруса: штормовой стаксель, штормовой кливер и т. д. К штормовым парусам относятся также
ЧитатьДельные вещи и оборудование яхт
Вспомогательные детали вооружения, которые служат главным образом для крепления и проводки такелажа, называют дельными вещами (рис. 51 и 52). Для крепления снастей бегучего такелажа применяют:
ЧитатьТерминология
Ясное понимание и правильное использование принятых в парусном спорте терминов очень важно для четкой работы экипажа яхты, при исполнении команд и в других случаях, при решении специальных вопросов
ЧитатьКурс бейдевинд
Непременным условием, облегчающим рулевому управление яхтой на курсе бейдевинд, являются хорошо поставленные паруса и правильная центровка яхты, при которой она должна иметь легкую тенденцию приводиться, но ни в коем случае не иметь склонности к уваливанию.
ЧитатьЛавировка
Если пункт пришествия находится на ветре так высоко, что дойти до него одним галсом нельзя, то яхта, идя курсом бейдевинд, будет вынуждена менять галсы, делая в определенных точках повороты. Такое продвижение против ветра называется лавировкой
ЧитатьПоворот оверштаг
Это основной поворот на лавировке. Делается он против ветра и состоит из двух элементов: приведения яхты до положения левентик и последующего уваливания на новый галс (рис. 108). Для успешного поворота оверштаг необходимы хорошая скорость, особенно при волнении, и слаженная работа экипажа на шкотах
ЧитатьПоворот через фордевинд
Этот поворот осуществляется по ветру и на острых и на полных (бакштаг и фордевинд) курсах.
ЧитатьПолные курсы
На полных курсах — галфвинд, бакштаг и фордевинд — при ветре, не меняющем значительно направления, судно идет по прямой линии, соединяющей пункты отхода и прихода. Но яхту нельзя вести ориентируясь только по ветру, так как ветер меняется и по скорости и по направлению. Поэтому для более точного упра
ЧитатьПлавание под спинакером
Этот легкий «пузатый» парус можно нести почти на всех полных курсах — от фордевинда до галфвинда. В отличие от основных парусов — грота и стакселя, которые ставят при выходе из гавани, спинакер всегда приходится ставить на ходу: либо когда яхта идет полным курсом, либо, как это часто делают в гонках
ЧитатьПлавание в свежую и штормовую погоду
Свежей принято считать погоду при ветре пять-шесть баллов и при волнении четыре-пять баллов (скорость ветра 8— 10 м/с, высота волны от 0,8 до 2 м), когда на развитом волнении появляются барашки и возникает характерный свист ветра в ушах и в такелаже. Действия экипажа в такую погоду требуют более зна
ЧитатьТерминология такелажных работ
Такелажными называют все виды работ со стальными, растительными и синтетическими тросами в процессе изготовления нового такелажа, ремонта старого и ухода за ним. Без них нельзя вооружить (оснастить) судно, поддерживать в порядке такелаж в течение навигации и правильно ремонтировать его в случае авар
ЧитатьОбщие сведения о тросах
Тросы, служащие материалом для стоячего и бегучего такелажа, буксиров, швартовов и т. п., могут быть растительными , синтетическими и стальными.
ЧитатьИнструмент для такелажных работ
При такелажных работах пользуются специальным инструментом (рис. 58). Свайка — основной такелажный инструмент. С ее помощью раздвигают пряди троса, а также развязывают затянувшиеся узлы. Свайки бывают деревянные и стальные.^ Деревянную свайку употребляют для работы с растительными тросами. Делается
ЧитатьУзлы
Узлы служат для временного связывания растительных тросов, крепления швартовов или буксиров и других судовых работ, когда приходится иметь дело с тросами. Характерные особенности морских узлов — надежность, относительная простота вязания, способность многих из них не затягиваться при нагрузке и легк
ЧитатьНекоторые работы с парусами
Паруса обычно шьют в парусных мастерских. Яхтсмену приходится заниматься главным образом некоторыми ремонтными работами.
ЧитатьМаневрирование
Всякие изменения направления движения судна и его скорости, связанные с достижением определенной цели, называются маневрированием. Любой маневр яхты (от простейшего уваливания или приведения до спасения упавшего за борт человека) требует от рулевого хорошего знания поворотливости яхты, ее инерции и
ЧитатьОтход от бочки и подход к ней
Выше говорилось, что лучше всего ставить паруса стоя на бочке, на буе или якоре. Выходить из гавани тоже проще всего снимаясь с бочки. Если яхта стоит на конце, который закреплен на бочке, следует отходить, проводя этот конец по наветренному борту к корме, давая тем самым яхте ход и ускоряя ее ували
ЧитатьОтход от причала и подход к нему
Разберем четыре основных варианта обстановки, определяющей действия экипажа яхты при отходе от причала (рис. 124). Самый простой из них— ветер дует от причала (так называемый отжимной ветер). Когда паруса уже поставлены и яхту удерживает на месте только носовой швартов, на причал посылают матроса. П
ЧитатьСъемка с якоря и постановка на якорь
Съемка с якоря получается хорошо в том случае, если взаимодействие между членами экипажа отработано.
ЧитатьЧеловек за бортом!
С Падение человека за борт всегда чрезвычайное происшествие, где бы оно ни случилось — нa океанском лайнере или на маленькой спортивной яхте. Случается такое ЧП либо в тяжелую штормовую погоду, когда человека может смыть с палубы волной или сбросить в воду неожиданно сильным креном, либо в обычных у
ЧитатьОпрокидывание швертбота
Как правило, швертбот на ходу опрокидывается не столько из-за потери остойчивости, сколько от резкого увеличения давления ветра на паруса. Это может случиться при сильном порыве ветра, или неожиданно налетевшем шквале, или во время поворота через фордевинд в сильный ветер, когда при перебрасывании г
ЧитатьАварии и их ликвидации
Аварией в морском деле считается всякое повреждение судна или его частей, ведущее к снижению его мореходных качеств. Гибель судна называется катастрофой, а небольшие повреждения, которые не влияют на способность судна выполнять свое назначение и устранение которых требует немного времени. называют а
ЧитатьБуксировка
Буксироваться на яхте, не имеющей своего двигателя, приходится в следующих случаях: — при проходе таких мест, где по каким-либо причинам нельзя идти своим ходом под парусами; — после аварии (потерн мачты, поломка руля и т.п.): — при перемене места в гавани; — на реке против течения в слабый ветер ил
ЧитатьЯхта на мели
Посадка яхты на мель, особенно в свежую погоду, почти, всегда грозит аварией: поломкой руля, пробоиной в корпусе, а в особи сложных случаях и гибелью судна.
Читать